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產品名稱: 日本喜開理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器
產品型號: -
產品展商: CKD
簡單介紹
日本喜開理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器對于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發動機，它以恒定的電壓加在熱膜（電阻）的兩端，使電阻發熱，其溫度由電路控制。ECU根據流過熱膜電阻的電流大小來判斷進氣量的多少，并決定噴油量，以適應發動機不同工況的需要。如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，

日本喜開理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器的詳細介紹

日本喜開理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器
日本喜開理流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進氣量的
計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制（
根據進氣歧管負壓與發動機的轉速間接計量進氣量。D型控制方式中的微機ROM內，
預先儲存著以發動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的各種狀態下的進氣量，
微機根據所測的各運轉狀態下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，
可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業流量傳感器基本相同
，但它能適應汽車的苛環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的響
應要求及在傳感器前后進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。
采用壓力損耗小的渦旋發生器：渦旋發生器的功能是在整個流量范圍內形成穩定的渦旋。
發動機加速到4200r/min，再踩加速踏板，發動機的轉速反而下降。
用VAG1551故障診斷儀檢測，無故障碼存儲。讀取4200r/min時的數據流
，發現空氣流量數據只能達到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節氣門的開閉而變化。
更換空氣流量傳感器后，故障被排除。究其原因?？諝饬髁總?br /> 感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反
映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。
ECU據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，
于是導致混合汽過稀，終引發發動機怠速抖動，急加速時“回火”等故障現象。
如果空氣流量傳感器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，
會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量傳感器。
空氣流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號超出規定的范圍，
表示空氣流量傳感器已經失效?，F代電控汽車具有失效保護功能，
當某個傳感器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，
或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。空氣流量傳感器失效后。
ECU用節氣門位置傳感器的信號代替之。另一類是信號不準確（即性能漂移）。
空氣流量傳感器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。
這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，
所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，
ECU會利用節氣門位置傳感器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

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