英國諾冠比例壓力閥，VP5005BJ411HS1

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VP50 系列
  比例壓力閥
 G1/4
氣動先導比例壓力閥
適用范圍廣
調節快速響應
低功耗
高流量
 
VP51 系列
  比例壓力閥
 G1/4, 1/4NPT
氣動先導比例壓力閥
可編程在線診斷
多語種顯示
有首級功能口令保護選項
實時LED報警功能
壓力輸出顯示，無需壓力表
高響應速度
 
VP60 系列
  5/3 比例方向控制閥
 公稱通徑8
帶μP驅動位置控制的直動式滑閥
 

VP10 系列
  比例壓力閥
 G1/4
可靠的比例 I/P和E/P轉換器
適用范圍寬
高精度
大流量
常規應用保護等級IP 65
 
VP12 系列
  比例壓力閥
 G1/8
低功率技術
可靠的開環系統元件
結構緊湊，多種類型設計
優異的性能
使用2線制或者3線制
輸出壓力可以達到8 bar
 
VP21 系列
  比例壓力閥
 2,4mm節流孔，集成壓力控制
G1/8底板式
閥與電子控制裝置一體化
優良的線性
優良的響應靈敏度
可調放大控制
可調壓力范圍
閥值開關（比較器）
符合CE標準
 
VP23 系列
  比例壓力閥
 8,16mm節流孔，集成μP驅動壓力控制
直動式座閥
符合CE 標準
免漆型產品
所有數字控制電氣裝置
可調壓力控制
可選：串行口
通過總線驅動
標準閥采用ATEX 94/9/EC-Cat. II
3G,Zone2
 
VP40 系列
  三通比例壓力閥
 G1/8, G1/4, G3/8, 法蘭式, 板式 (適用于2 mm節流孔)
低遲滯
優良的重復性
大流量排氣
可供氣路板安裝方式
結構緊湊

英國諾冠比例壓力閥，VP5005BJ411HS1

 比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時，來自主缸壓力為P1的制動液由進油口A進入，并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路，此時輸出壓力P1等于P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等，于是活塞不斷左移，后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態，此后，P2的增量將小于P1的增量，其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部，當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身靠近，后懸架的橫向穩定桿便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值PS就隨汽車實際裝載量而變化。

比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。
 

英國諾冠比例壓力閥，VP5005BJ411HS1

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